jogos que da sustos
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jogos que da sustos,Participe do Show de Realidade com a Hostess Bonita, Onde Jogos Ao Vivo e Presentes Virtuais Se Unem em uma Celebração de Entretenimento e Recompensas..Após as reformas e construções em sua malha passou a contar com km de linhas ferroviárias, sendo km de linhas principais e km de linhas secundárias ou ramais, sem contar os km de desvios de propriedade da ferrovia e 292 km de desvios particulares, totalizando km.,Em 11 de Junho de 1902, iniciaram-se as experiências definitivas, que começaram durante a tarde e duraram toda a noite, tendo sido terminados na tarde do dia 12. Primeiro foram testadas separadamente as máquinas e as cabinas, e depois passou-se aos seus componentes de ligação entre estes dois elementos, tendo sido testado no final o funcionamento combinado do conjunto. De forma a melhor estudar os componentes mecânicos, as cabinas ainda estavam em esqueleto, ou seja, sem as paredes de madeira, os resguardos laterais nem os elementos decorativos, apenas com um piso provisório em madeira. Para testar os sistemas de segurança, primeiro parou-se uma das cabinas no topo, que ficou presa no local através da inserção de vigas de ferro apoiadas nas carlingas da torre; depois, foi instalado um aparelho diferencial na segunda cabina, tendo sido anteriormente calculado o ponto de suspensão sólido do aparelho através de vigas apoiadas nas carlingas. A cabina foi então suspensa, o freio manual foi aberto e o aparelho foi amarrado num local diferente do ponto de suspensão do cabo, provocando desta forma um afrouxamento da tensão do cabo, e o accionamento dos mecanismos automáticos. O aparelho foi aliviado, deixando a cabine suspensa apenas pelos elementos automáticos, e totalmente independente do cabo de suspensão. Também foram testados os freios manuais, através do desligamento do sistema automático nos seus pontos de aplicação por um aparelho diferencial; desta forma, ficando sempre o cabo frouxo, a cabina ficou suspensa sobre o aparelho, e foi travada através do freio manual, deixando o freio automático afastado para não exercer qualquer acção. A cabina ficou imóvel, e conseguiu resistir mesmo à força de um macaco de grande potência que tinha sido utilizado para a tentar mover. Estas experiências foram por várias vezes repetidas nas duas cabinas, sempre com sucesso, e os componentes foram inspeccionados antes e depois dos testes, sem se verificarem quaisquer danos. Em seguida, foram testadas as máquinas: uma delas foi desligada do guincho e foi-lhe aberto o vapor, depois de preparada, tendo sido posta em movimento nos dois sentidos e parada várias vezes, teste que correu perfeitamente. Depois a máquina foi engatada ao veio do guincho pela cadeia de transmissão Galle, que também funcionou sem problemas, movendo-se sem ruído mesmo nas maiores velocidades de marcha, tendo-se mantido a sua tensão devido a um aparelho regulador. Em seguida, experimentou-se a segunda máquina isoladamente, e depois as duas em conjunto. A última experiência a ser feita foi relativa ao movimento independente das cabines, já durante a noite. Vários operários entraram na cabina superior, para a fazer mover sozinha apenas com o efeito da gravidade, sendo a descida regulada apenas pelo freio manual. Esta experiência foi muito lenta, devido ao atrito provocado pelos vários componentes do elevador, que estavam a ser lubrificados ao mesmo tempo. Depois repetiu-se o teste com a outra cabina, desta vez utilizando também vigas de ferro para fazer peso, tendo a viagem sido mais rápida. Fez-se esta experiência uma terceira vez, mas com três homens e algumas vigas de ferro na cabina inferior, e apenas os operários na cabina superior, tendo o seu peso sido suficiente para mover ambas as cabinas. Por volta das cinco horas, houve uma pausa para café, e repetiram-se as experiências anteriores, cada vez com melhores resultados. Às oito horas, os componentes foram todos ligados uns aos outros de forma a completar o sistema e a deixá-lo pronto para funcionar normalmente, trabalho que só terminou por volta das 16 horas. Em seguida, iniciaram-se as experiências definitivas, onde foram feitas várias viagens completas, com alguns passageiros voluntários dentro das cabines. Durante estes ensaios, quais ocorreu um incidente que demonstrou as condições de segurança: cada cabina estava equipada com um empregado guarda-freio, que a um sinal do maquinista deveriam libertar os travões. O maquinista então accionou os motores, mas as cabinas não se moveram, nem mesmo com ambos os motores no máximo. Descobriu-se então que o guarda-freio da cabina inferior por lapso não tinha desactivado o seu travão manual, que foi suficiente para bloquear todo o sistema, mesmo na sua potência máxima..
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